Simple is best.

8月8日に、久しぶりに模試監督員アルバイトをしてきました。

以下、出来事を列挙していきます。

• 交通の便が少々悪いところにある大学が勤務地でした。
• 今回は「監督員」ではなく、複数の教室を取りまとめる「教室責任者」のポジションになってしまいました。（でも、給料は同じなんですよ…）
• 受験生が多いにもかかわらず、監督員の人数が少なく、しかも監督員も経験の浅い人たちばかりだったので、トラブルが多く発生してしまいました。
  （とはいっても、試験開始の少々の遅れなどのような些細なものでしたが）
• 午後になると、各教室の監督員さんが続々と整理済みの答案を持ってくるわけですが、教室責任者になると、こいつらを確認しなければなりません。
  正直言って、答案の山を見ると逃げ出したくなります（笑）
• 整理してくれた答案を確認していると、監督員さんの能力がよくわかります。
  ちゃんと順番に並んでいないのは、監督員さんの注意不足or怠慢です。

【反省点（教室責任者をやって思ったこと）・その他もろもろ】
経験の浅い人には、仕事のノウハウをきちんと教えるべきですね。
自分も完璧ではないですが、これまでの経験に基づいて教えられることはたくさんあります。
理想としては、僕と一緒に仕事をした人が、今度は一人で仕事ができるぐらいにはしたいです。

オマケ…
やる気のないアルバイターは来るな！（詳細は書きませんけどね）
やる気のある受験生に対して失礼です。

仮免を取ってからは第2段階の教習でした。

19時限のうち15時限は路上教習でした。
最初のうちは緊張しましたが、慣れてくると結構気持ちよかったです。
場内の「箱庭コース」より走りやすい気がします。

途中でセット教習（注1）や高速道路教習といった、複数人で運転する教習もやりました。
他人の運転を見るのもいい勉強になりましたし、高速道路で100km/h出すのも楽しかったです。
ただこれらの教習の際にはAT車を使うので、「左手左足が楽」「上り坂発進のときに下がらない」「エンストが怖くない」といったメリットもありましたが、「（自分でコントロールできないのが）なんか寂しい」「MT車の運転のコツを忘れる」といった微妙な気持ちにもなります。

（注1）複数人で交代で運転をして、その後で危険の予測の仕方についてディスカッションを行う教習です。

4時限ほど、縦列駐車・方向変換などの後退操作の練習を行いました。
コツをつかめば教習所のコースでは何とかうまくできますが、実際に本物の車があるところ（注2）では緊張するかもしれません。

（注2）高速道路教習中に、PAで実際に駐車しました。
難しい駐車ではなかったり、AT車でクリープ現象が使えたりしたので、それほど危なくはなかったと思います。

卒業検定は雨の日でした。歩行者が少ないので、ある意味ラッキーです。
信号の変わり目で止まるべきか迷ったため、やや急停止気味になってしまったり、場内課題の方向変換で違う方向に出ようとして検定員に注意されたりしましたが、一応合格することができました。
こんなことがあったので、検定終了後に検定員から「運転があわただしいから、もっと落ち着いて」とアドバイスをいただきました。

ちなみに、運転免許試験場で学科試験を受けてきましたが、100点満点でした！
この時期は人が多くて、長時間並んだり待ったりして、意外と疲れました。

なんだかんだで免許を取得できましたが、これからは横に「おじさん（＝指導員）」（注3）を乗せないで運転するので、十分気をつけて運転したいです。

（注3）たまにお兄さんやお姉さんもいましたが、大半は「おじさん」です。

遡及投稿です（笑）

技能教習1回目から実車でした。
指導員の方から色々と説明を受けて、発進の練習をしました。
エンストは数え切れないほどやってしまいました。
車の運転は結構難しいです。

技能教習が何回か進むと、S字、クランク、坂道発進なども練習しました。
S字・クランクはコツをつかめばそこそこできるようになりましたが、坂道発進は苦手です。
路上コースは坂道が多いので、場内でしっかり練習する必要があります。

最後に「みきわめ」といって、検定の模擬試験のようなものがありますが、1回目は落ちてしまいました。
「機敏に発進しよう！」「左折のときはもっと寄せよう！」とか色々注意されました。
結局2回目でみきわめに合格することができました。

検定は一発で合格することができました。
エンストを3回もしたり、他にも小さなミスがあったので、ギリギリで合格だったかもしれません。